Auf METAR-TAF.com geht es um METARs und TAFs. Beide werden für die Luftfahrt erstellt und enthalten Wetterinformationen, die Piloten brauchen. Sie enthalten vor allem Informationen über das Wetter, aber auch Informationen über die Pistenbedingungen. Aber was ist der Unterschied und wie benutzt man sie?
METAR, TAF oder SPECI
Ein METAR (METeorological Aerodrome Report) ist eine Beobachtung und gibt Auskunft über das aktuelle Wetter. Manchmal gibt ein METAR auch eine kurzfristige Vorhersage. Ein TAF (Terminal Area Forecast) liefert eine Vorhersage für einen längeren Zeitraum, zum Beispiel 8, 24 oder 36 Stunden. Zusätzlich zum METAR und TAF gibt es auch einen SPECI (Special). Dieser wird erstellt, wenn sich das Wetter so verändert hat, dass eine Zwischenbeobachtung gemacht werden muss.
Was ist ein METAR?
Ein METAR (METeorological Aerodrome Report) ist eine Beobachtung und gibt Auskunft über das aktuelle Wetter. Ein TAF (Terminal Area Forecast) ist eine Vorhersage für einen längeren Zeitraum, zum Beispiel 8, 24 oder 36 Stunden. Beide werden für die Luftfahrt erstellt und enthalten Wetterinformationen, die Piloten brauchen.
So lesen Sie einen METAR
Vorbereitung
Ein METAR wird von einem Meteorologen oder automatisch erstellt. Manchmal wird ein METAR automatisch erstellt und dann von einem Meteorologen überprüft oder ergänzt. Die meisten Wetterstationen liefern jede halbe Stunde eine neue Beobachtung.Verteilung
Nach der Zusammenstellung wird der METAR in einem verschlüsselten Format verteilt. Das scheint im Jahr 2024 sehr veraltet zu sein, ist es aber nicht. Mit wenigen Zeichen kann eine Menge Information weitergegeben werden. Das geschieht auf eine standardisierte Weise, um Missverständnisse zu vermeiden. Die Informationen aus einer Runde (Zyklus) aller rund 4.200 Messstationen zusammen sind immer noch etwa 3 Mb.Einschränkungen
Verschlüsselte METARs und TAFs haben jedoch auch ihre Grenzen. Manchmal ist es schwierig, alle darin enthaltenen Informationen schnell zu visualisieren.
- Ein METAR oder TAF kann mit anderen Einheiten erstellt werden, als du es gewohnt bist, und du musst sie umrechnen.
- 50 Codes werden für Wetterphänomene und den Zustand der Landebahnen verwendet. Die meisten davon verwendest du nicht täglich, was es schwierig macht, sie sich alle zu merken.
- Die Zeiten sind in UTC (Coordinated Universal Time) angegeben: die Zeit in London ohne Sommerzeit. Für Länder, die weit davon entfernt sind (Nord- und Südamerika, Asien, Australien), kann man damit ziemlich viel berechnen.
- Ein METAR liefert keine Informationen über Windkomponenten. Du kannst nicht auf einen Blick sehen, ob es Gegen- oder Rückenwind gibt. Du kannst auch nicht sehen, ob es Seitenwind gibt: aus welcher Richtung und mit welcher Geschwindigkeit. Du kannst das natürlich mit ein paar Faustregeln oder einem Sinus/Cosinus berechnen, aber das ist nicht sehr praktisch.
Diese Unzulänglichkeiten werden von METAR-Decodern wie METAR-TAF.com überwunden.
Interaktive Karte
Die interaktive Karte zeigt die aktuellsten Daten aller METAR-Stationen der Welt. Klicke auf ein Feld, um die METARs, TAFs und NOTAMs anzuzeigen. Wenn es an diesem Flughafen keine METAR-Station gibt, zeigen wir den nächstgelegenen METAR in Kombination mit den Start- und Landebahnen des gewählten Platzes an. Zusätzlich zu einem dekodierten METAR und TAF siehst du auch die Seitenwindkomponenten.
Kostenloses Konto
Melde dich für ein kostenloses Konto an, um deine Einstellungen festzulegen und zu speichern. Du kannst eine Heimatbasis festlegen, um die Karte automatisch zu zentrieren, und du kannst alle Einheiten ändern. Bestimmte Funktionen stehen nur angemeldeten Nutzern zur Verfügung, wie z.B. die umfangreichen historischen METAR-Daten.
Haftungsausschluss
Die Informationen auf dieser Website sind nur für Bildungszwecke gedacht. Die Nutzung erfolgt auf eigene Gefahr.
- METAR, TAF und SIGMET Daten werden von der NOAA heruntergeladen.
- NOTAM-Informationen werden von der FAA bereitgestellt.
- Flughafendaten, Start- und Landebahn- und Länderinformationen werden aus verschiedenen Open-Source-Datenbanken kombiniert und von unseren Mitwirkenden ergänzt.
- Die Luftraumdaten werden von OpenAIP.net bereitgestellt.
- Die Niederschlagsschicht wird von RainViewer.com zur Verfügung gestellt.
Karte
Leaflet, Rainviewer
© OpenStreetMap contributors
© OpenMapTiles
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Farbcodes
Die Farbcodes, die du auf der Website siehst, werden auf der Grundlage der Sichtbarkeitswerte und der Wolkenbasis berechnet. Diese Farbcodes sagen nichts über die Temperatur, den Wind, die Art der Wolken und andere Warnungen aus. Auf der Karte oben siehst du nur den ersten Buchstaben des Farbcodes. (Visual Flight Rules, Marginal VFR, Instrument Flight Rules, Low IFR)
| Code | Sichtweite | Wolkendecke | |
|---|---|---|---|
 | VFR | > 5 mi | >3.000 ft |
 | MVFR | 3-5 mi | 1.000‑3.000 ft |
 | IFR | 1-3 mi | 500‑1.000 ft |
 | LIFR | < 1 mi | <500 ft |
 | UNKN | Unvollständige oder abgelaufene Daten | |
SIGMET
SIGMETs sind Unwetterwarnungen. Sie warnen Piloten vor Vereisung, Bergwellen, Aschewolken, schweren Turbulenzen und Gewittern. Aktuelle SIGMETs werden auf der Karte mit gelben Polygonen oder Kreisen dargestellt.
Wenn nur eine Koordinate aus einem SIGMET extrahiert werden konnte, wird ein Kreis mit einem Radius von 25 km darum herum gezeichnet. Wenn wir keine Koordinaten extrahieren konnten, wird das SIGMET nicht auf der Karte angezeigt.
| Beobachtet | |
| Vorausgesagt | |
| CLD | Radioaktive Wolke |
| DS | Staubsturm |
| ICE | Vereisung |
| MTW | Bergwelle |
| SS | Sandsturm |
| TC | Wirbelsturm |
| TS | Gewitterstürme |
| TURB | Turbulenz |
| VA | Vulkanische Asche |
Andere Marker
Wenn ein Flughafen keinen METAR hat, sehen Sie eine dieser Markierungen:
-
Ultraleichtflugplatz - Segelflugplatz
- Hubschrauberlandeplatz
- Wetterdienst
- Andere
